Tři rozměry upgradu osvětlení auta: Světelný zdroj, technologie a funkce (III)

04 Cesta funkční modernizace Třetím rozměrem modernizace světlometů je funkce. Pro spotřebitele je vnímání funkce nejsilnější. Funkce jako AFS, ADB a projekce se postupně staly prodejními body pro vozy střední až vyšší třídy, aby přilákaly spotřebitele.
4.1. AFS AFS odkazuje na systém adaptivního předního osvětlení, zařízení předního osvětlení, které poskytuje světelné paprsky s různými charakteristikami, aby se automaticky přizpůsobily různým podmínkám použití potkávacích a dálkových světel. AFS je určen pro LED světlomety, xenonové výbojky a laserové světlomety. Původní adaptivní světlomety mají pouze funkce podélného nastavení. Snímáním brzdění a akcelerace přední a zadní nápravy se světlomety podélně nastavují, aby zůstaly světlomety stabilní. Díky neustálému vývoji technologií má AFS funkci přepínání mezi více režimy, jako jsou zatáčky, města, vesnice, dálnice a špatné počasí. AFS se skládá ze čtyř částí: senzorů, elektronických řídicích jednotek (ECU), systémů ovládání světlometů a světlometů. Při práci senzory včetně úhlových senzorů a senzorů rychlosti přenášejí signály do ECU prostřednictvím řídicí sítě (CAN). Po zpracování dat ECU odešle příkaz k úhlu světlometu do systému ovládání světlometů, aby se světlomet natočil do odpovídajícího úhlu. Osobní vozy vybavené AFS mohou dosáhnout sedmi režimů osvětlení: režim na venkově, režim na dálnici, režim na silnici ve městě, režim za nepříznivého počasí, řízení podle světlometů, indikaci poruchy na přístrojové desce a režim cestování.
Podle monitorovacích údajů Gaogong Intelligent Automobile Research Institute byla míra instalace LED světlometů s funkcí AFS jako standard v předních osobních vozech na čínském trhu (bez dovozu a vývozu) v roce 2022 5,09 % a objem dodávek meziročně vzrostl o 14,36 %.
4.2.ADBADB označuje adaptivní dálkový světlomet, což je adaptivní systém inteligentního osvětlení dálkových světel. Jde o technologii, která dokáže detekovat protijedoucí vozidla a podle toho upravit úhly vyzařování dálkových a potkávacích světel, aby protijedoucí vozidla nebyla rušena silným světlem. Ve spolupráci s přední kamerou může systém ovládat světelný paprsek nasměrovaný na druhý vůz, který se má při setkání vypnout, přičemž běžný světelný paprsek zodpovědný za osvětlení nebude nijak ovlivněn; po schůzce se LED lampy, které byly vypnuty kvůli stínění, automaticky znovu zapnou, aby bylo možné obnovit normální práci s osvětlením.
Systém ADB se obvykle skládá z dopředu zaměřené aktivní bezpečnostní kamery, ovladače světlometů, ovladače modulu světelného zdroje, modulu světelného zdroje, přenosového vedení atd. V současné době je hlavním světelným zdrojem ADB LED, takže ovladač modulu světelného zdroje je obecně modul ovladače LED.
Z technické cesty realizace funkce ADB ji lze rozdělit na mechanické, maticové, DLP a další cesty.
1) Mechanické. Vyvinul se na základě technologie AFS a je zaměřen především na světlomety využívající tradiční zdroje světla, jako jsou halogenové žárovky nebo HID. Světlomety se nastavují nahoru a dolů nebo vlevo a vpravo motorem nebo se mění typ světla světlometů otáčením stínící desky. Existují také způsoby, jak transformovat původní strukturu světlometů, změnit přepážku na proměnnou světelnou osu a použít různé tvary prezentované při otáčení proměnné světelné osy k zablokování a nastavení dálkového světla, aby se realizovala funkce adaptivního světla. dálkové světlo. Nevýhodou je pomalá odezva a nízká přesnost.
2) Matice. Matrix ADB používá více LED k uspořádání do matice a odpovídá oblasti osvětlení jedna po druhé a dokončuje změnu typu světla řízením jasu LED. Čím více světelných zdrojů LED je, tím vyšší je rozlišení a přesnost systému adaptivních dálkových světel. V současnosti je většina světlometů ADB maticové konstrukce s 12 až 100 LED diodami. Matrix ADB je lepší než mechanické ADB z hlediska rychlosti odezvy a světelných efektů. Vzhledem k závislosti na velkém počtu světelných zdrojů jsou požadavky na návrh optického systému vyšší a příliš mnoho světelných zdrojů má také vyšší požadavky na strukturu rozptylu tepla systému a strategii řídicího algoritmu.
3) DLP. Umístěním zařízení DMD před zdroj světla pro ovládání světlometů lze realizovat funkci projekce. Základní komponenty a technologie pocházejí od TI. 4) Další technická řešení jako LCD a μAFS jsou stále ve vývoji.
Podle složitosti funkce se cenové rozpětí ADB světlometů soustřeďuje hlavně v rozmezí 1,200-2,500 juanů a špičková verze se také blíží 5,000 juanů, ale míra pronikání na trh je nízká. Před rokem 2018 nebyla celosvětová míra penetrace světlometů ADB vysoká a ADB bylo instalováno hlavně na špičkových modelech, jako jsou Audi A8 a Mercedes-Benz třídy S.
4.3. Projekce Funkce, kterých lze dosáhnout pomocí technologie digitálního projekčního osvětlení, zahrnují: vyzařování dvou jasných čar širokých jako vozidlo, které pomáhají řidiči vyhodnotit trasu jízdy a schopnost projíždět; když vozidlo narazí na chodce přecházející silnici, světlomety promítnou na silnici před sebou „přechod pro chodce“, aby připomněli chodcům, aby silnici přecházeli bezpečně; když vozidlo zjistí, že vzdálenost od předního vozidla je menší než bezpečnostní hodnota, aktivuje se funkce alarmu srážky předního vozidla a světlomety promítnou na vozovku před zorným polem řidiče bílou čáru s vysokým jasem, postupné snižování na vysokofrekvenční blikající varování atd. Pro realizaci funkce projekce existuje mnoho cest technickým směrem, včetně DLP, MicroLED, LCD atd., ale celkově je funkce projekce obvykle instalována ve vysokých -koncová vozidla a míra penetrace se z nízké základny pomalu zvyšuje.