Druhou dimenzí upgradu světlometů je technologie. Funkce, jako jsou AFS a ADB, které jsou spotřebiteli všeobecně známy, lze realizovat s různými technickými řešeními, takže technologie je hnacím faktorem pro realizaci funkcí. V současné době lze technické cesty světlometů rozdělit na LED matrici, DLP, Microled/μAF, LCD, Bladescan, laserové skenování a další roztoky.
3.1. LED Matrix LED Matrix světlomety uspořádají více LED v řádcích, sloupcích nebo matricích, což je základní řešení pro realizaci inteligentních světlometů na více pixelů na úrovni vstupní úrovně. Ve srovnání s běžnými LED světlomety poskytují LED maticové světlomety každé LED složitější sekundární optický systém, který vytváří nezávislý pixel. LED maticové světlomety mohou dosáhnout přesné kontroly oblasti osvětlení a mohou vybrat konkrétní oblasti pro osvětlení nebo vybrat některé oblasti pro stínění. Vada světlometů LED matice je, že na pixelech existuje určitá horní hranice. Ať už se používají všechny částice s jedním čipem LED nebo jsou více čipové částice smíchány, kvůli omezení velikosti LED balíčku, počet korálků lamp, které tvoří matrici, je omezený, takže horní hranice konečného řádu pixelů je v podstatě ve stovkách.
3.2.DLP DLP (Digitální zpracování světla) Digitální zpracování světla je technickou cestou pro zdroje světla. Světelný zdroj systému DLP může být LED nebo laser. DLP zdědí funkci anti-glare ADB světla a přidává více světelných oddílů, které mohou realizovat jemné oddíly osvětlení a funkce zobrazování s vysokým rozlišením. V této fázi je technologie DLP hlavním řešením pro realizaci funkce digitálních projekcí světlometů. Technologii pro projekci DLP pro projekci automobilů je ovládán hlavně Texas Instruments. Již v roce 1987 vyvinuly Texas Instruments první zařízení DMD digitálního mikroskopu a projektor DLP byl oficiálně spuštěn v roce 1996. Dříve Texas Instruments používal technologii DLP v projektorech až do roku 2018, kdy spolupracoval s Mercedes-Benz jako polovodičový dodavatel, aby se společně vyvinul technologii s vysokým rozlišením.
Čip DMD je jádro komponentou v technologii displeje projekce DLP. Jedná se o mikro-mirrorské pole vyrobené pomocí technologie MEMS (Micro Electro Mechanical System). Každý čip integruje stovky tisíc do milionů čtvercových kloubových mikro-zrno a každý mikro-mirror je pixel. Pokud není napájen, je mikro-mirror ve stavu „plochých“; Při napájení má mikro-mirror dva pracovní stavy, jeden je stav „on“, kdy se osvětlení světla emitovaném zdrojem světla odráží do projekční čočky skrz mikro-mirror povrch, kde se odráží v absorpci +12} -12 ° mikro-mirror a pixel je tmavý.
Světlometry DLP mají mnoho silnějších výhod výkonu. Největší výhodou DLP oproti jiným současným více pixelovým technologiím je pixel, který může dosáhnout pořadí milionů pixelů; Další hlavní výkonnostní výhodou technologie DLP je to, že přepínací vlastnosti DMD se s teplotou nemění a stejná vysoká nasycení barev bude získána při -40 ° C a 105 ° C. Hlavním důvodem nízké úrovně penetrace DLP v současné době jsou náklady. Technologie DLP a podpora mikro-mirrorových zařízení jsou ve vlastnictví Texas Instruments v USA s vysokými náklady a technologickými monopoly, takže náklady na digitální světlomety DLP jsou v této fázi omezené. Produkty DLP se v automobilovém průmyslu používají od roku 2017. Z pohledu hromadně vyráběných modelů DLP poprvé přijala v roce 2018 světlomety DLP, a od té doby se Audi A8, Audi E-Tron a E-Tron sportovců a další mocha a další vozík a další rover rover, oneipai a další rover rover, oneipai, onea, oděv, one-benz, one-bens-bens-benz-benz-benz c-Class, one-bens a další rover rover, zhijské, kadil, kadil, kadil a benz-benz c-class, zhijské a tron. Byl také vybaven světlomety DLP.
Na straně shromáždění, mnoho domácích a zahraničních společností Tier1, včetně Magneti Marelli, ZKW, Huayu Vision, Mind Optoelectronics atd. Nasadilo světlomety DLP a dosáhlo porovnávání produktů v hromadně vyráběných modelech. Magneti Marelli je vybavena Maybach S a dalšími modely, ZKW je vybavena Land Rover Range Rover, Huayu Vision je vybaven Zhiji L7, Hiphix, Hiphiz, Cadillac Regal atd. A Optoelectronics Mind je vybaven Weipai Mocha. Jako příklad si vezměte čip DMD nainstalovaného na Zhiji L7. Čip DMD má miliony nezávisle kontrolovatelných mikro-mirrorů na úrovni mikronu. Jas a tma každého pixelu lze ovládat jednotlivě. Současně může změna úhlu mikro-mirroru určit rozsah šíření a jasu světelného paprsku, po konstrukci lze promítnout tolik přizpůsobených vzorů.
3.3. Microled/μAFS Microled je LED čip s velikostí pixelu menší než 100 μm. Ve srovnání s tradičními LED používají mikro-nano procesy, jako je leptání, litografie a odpařování, aby na substrátu vytvořily jednotky emitující jednotky emitující světlo a o vysokou hustotu. Microled se také nazývá μAF v oblasti automobilového osvětlení. Jedná se o zkratku Adresovatelné matice pixelů LED (adresovatelné pole LED pixel), což je technologie LED speciálně vyvinutá pro více pixelové inteligentní světlomety.
Microled je založen na principu realizace kontroly světla na úrovni pixelů z úrovně LED čipů. V tradičních procesech LED má každý čip pouze jednu pozitivní elektrodu a jednu negativní elektrodu. Poté, co externí ovladač poskytne napájení, se rozsvítí celý čip současně. Technickým principem MicroleD je integrace řídicího obvodu Matrix CMOS v křemíkovém substrátu čipu předem a kombinovat jej s čipem, který byl také zpracován také maticovou mikrostrukturou, aby se uvědomila funkci zapnutí a vypnutí a úpravy proudu každé nezávislé mikrostruktury na čipu na čipu na čipu na čipu na čipu na čipu na čipu na čipu.
Microled obvykle používá LED jako zdroj světla. Rozdíl od systémů zdroje světelného světla LCD a DLP, které také používají LED jako zdroj světla, spočívá v tom, že metoda tvorby pixelů je odlišná: µAF přímo tvoří pixely na úrovni LED čipů, zatímco LCD tvoří pixely kapalných krystalových panelů a DLP tvoří pixely pomocí zařízení DMD.
Microled má výhody sebe-luminiscence, vysokého jasu, nízké spotřeby energie, vysokého rozlišení, vysokého kontrastu a rychlé odezvy a je široce používán při mikroprojekci, flexibilní nositelné, viditelná komunikace a optogenetika. Ve srovnání s DLP nemá Microled Technology žádné pohyblivé díly, vyšší spolehlivost, nižší hmotnost a má nízkonákladový potenciál při rozsáhlé hmotnostní výrobě. Z hlediska světlometů se však trh domnívá, že hladina pixelů microled/µAFS řešení je nižší než u řešení LCD a DLP, ale s dalším postupem výzkumu se mezera v úrovni pixelů v současné době zúží.
Ačkoli roztok Microled dosud nebyl zaveden při hromadné výrobě, předvádějícími a LED výrobci, výrobci lampy v polovině proudu a výrobci automobilů po proudu již tuto trasu rozložili. V roce 2017 zahájil OSRAM první EVIYOS pomocí roztoku microled/µAFS, který může dosáhnout 1024 pixelů na jednom čipu 4 mm x 4 mm. 1024 Nezávisle kontrolovatelné pixely mohou být automaticky osvětleny nebo zhasnuty podle dopravních podmínek a ovladač nemusí přepínat mezi vysokým paprskem a nízkým paprskem.
3.4. LCD LCD (Displej z tekutých krystalů, technologie displeje kapalinového krystalu), protože současná technologie displeje hlavního proudu se stala technickou volbou trasy pro systémy zdroje světelných světelných světlometů. LCD světlomety, jako běžné LCD displeje, vyžadují základní komponenty, jako jsou podsvícení, polarizátory a kapalné krystalové panely.
Mezi světelnou deskou LED je vrstva LCD jako zdroj světla a optickou složkou. Nanesením napětí na oba konce LCD pro ovládání světla pro průchod nebo absorpci je konečně dosaženo účinku individuálního ovládání každého pixelu na LCD, což dosahuje projekční účinek s vysokým pixelem. Počet pixelů v současných LCD světlometech je v desítkách tisíc. S odkazem na technologii LCD používané pro zobrazení je vývojovým trendem LCD ve světelch automobilů prorazit stovky tisíc nebo dokonce vyšší úrovně. Ačkoli počet pixelů v LCD světlometech není tak vysoký jako u DLP, LCD má výhody nižších nákladů, menší velikosti, širšího natahovacího úhlu typu světla a vyšší poměr kontrastu.
Nevýhodou LCD je to, že použitý polarizátor a panel kapalinového krystalu má určité ztráty (princip LCD zahrnuje proces kontroly jasu pixelů absorbováním světla v určitém polarizačním stavu filtrem. Protože světlo je absorbováno během procesu procházení LCD panelem), musí být ztráty), nízká účinnost konverze energie a omezená místnost pro zlepšení; Rozsah provozních teplot běžných kapalných krystalických produktů je -20-60 stupeň, zatímco požadavky na volné díly ve světelch automobilu jsou -40-110 stupeň, takže je nutné speciálně vyvinout LCD, které mohou splňovat teplotní požadavky během životního cyklu vozidla. V současné době musí být panely LCD, které splňují požadavky na použití světlometů, speciálně přizpůsobeny, takže pouze výrobci osvětlení s určitou stupnicí přepravy se rozhodnou spolupracovat s výrobci panelů LCD pro přizpůsobení takových panelů.
3.5. Technologie Bladescan Bladescan společnosti Koito Manufacturing Co., Ltd. v Japonsku používá rotující speciální zrcadlo. Když světelný zdroj svítí na rotujícím zrcadle, světlo se odráží tak, aby osvětlovalo určitou oblast před vozidlem. Pod rotací zrcadla se před vozidlem vytvoří lehký proužek, které neustále zametá zleva doprava. Když počet zdrojů světla a rychlost otáčení zrcadla dosáhne určité úrovně, může nepřetržitě překrývající se zametací světelný pás dosáhnout úplného pokrytí předního světla. Toto řešení bylo poprvé představeno na modelu Lexus 2020 RX450H v roce 2019.
3.6. Technologie projekce laserového skenování laserového skenování byla aplikována v spotřebitelských a průmyslových oborech. Jeho základním principem je používat vysoce přesné skenovací zrcadlo vyrobené na základě technologie MEMS (mikroelektromechanický systém), aby se pravidelně odráželo laserovou světelnou cestu v různých úhlech a zase vytvořilo rychle odrazující obraz na projekční ploše, která je mnohem vyšší než reakční rychlost lidského oka.
V oblasti světel automobilů může tato technologie odrážet laserový paprsek k fosforu prostřednictvím mikromirroru MEMS a výsledné laserové skenovací vzorec se poté promítne na povrch vozovky přes sekundární optický prvek. Japonští vědci vyvinuli alternativu k tradičním systému ADB založený na optickém skeneru mikroelektromechanického systému (MEMS) mikroelektromechanického systému. Skener obsahuje tenký film vyrobený z titanátu zirkantu olova (PZT), který indukuje mechanické vibrace ve skeneru synchronizovaným s laserovou diodou. Optický skener prostorově vede laserový paprsek za vzniku strukturovaného světla na fosforové desce, která je poté přeměněna na jasné bílé světlo. Řadič ADB upravuje intenzitu světla podle podmínek provozu, úhlu volantu a rychlosti plavby vozidla. Tato technologie může efektivně převést laserové paprsky na bílé světlo a snížit tvorbu tepla systému ADB. V budoucnu může být použita nejen pro technologii pomoci s jízdou, ale také pro detekci a rozsah světla, jakož i pro interaktivní optické komunikační spojení vozidla, což znamená, že aplikace technologie MEMS přispívá k podpoře dalšího rozvoje autonomních technologií jízdy v inteligentních dopravních systémech. Pořadí pixelu této technické cesty může být také blízko k řádu DLP. Tato technologie však stále potřebuje další rozvoj, než bude možné použít při rozsáhlé hromadné výrobě.